[{"type":"paragraph","text":{"fr":"Imagine la scène. Tu roules dans une Model 3 du côté d'Amsterdam, les mains posées sur les genoux, prêt à reprendre le volant. La voiture négocie un rond-point, s'insère sur l'autoroute, gère un changement de voie. Tout ça est légal aux Pays-Bas depuis avril. Maintenant tu passes la frontière belge : toujours légal. Tu arrives en France : coupé. Le même logiciel, la même voiture, mais plus le droit. Un citoyen prénommé Ludovic a posé la question qui fâche sur la plateforme gouvernementale Agora : pourquoi ?","en":"Picture the scene. You're riding in a Model 3 near Amsterdam, hands resting on your knees, ready to take back the wheel. The car handles a roundabout, merges onto the highway, manages a lane change. All of it legal in the Netherlands since April. Now you cross into Belgium: still legal. You reach France: switched off. Same software, same car, no longer allowed. A citizen named Ludovic asked the awkward question on the government platform Agora: why?"}},{"type":"paragraph","text":{"fr":"Sa question, publiée sur Agora, ce dispositif où les citoyens interrogent directement les ministres et reçoivent une réponse en vidéo : « La conduite autonome supervisée homologuée aux Pays-Bas pourrait contribuer à sauver des vies en limitant les erreurs humaines. La France envisage-t-elle de l'autoriser prochainement ? ». Le 22 juillet 2026, le ministre des Transports Philippe Tabarot lui a répondu face caméra. Et la réponse est un non poli, mais un non quand même.","en":"His question, posted on Agora, the scheme where citizens directly question ministers and get a video answer: could supervised autonomous driving, already approved in the Netherlands, save lives in France too? On July 22, 2026, Transport Minister Philippe Tabarot answered him on camera. And the answer is a polite no, but a no all the same."}},{"type":"heading","text":{"fr":"Ce que le ministre reproche au FSD","en":"What the minister holds against FSD"}},{"type":"paragraph","text":{"fr":"Deux griefs principaux. D'abord la vitesse : selon le ministre, le FSD peut caler son allure sur le trafic environnant et rouler à 70 km/h sur une route limitée à 50, sans demande explicite du conducteur. Dans certains cas, l'écart atteindrait 50 % au-dessus de la limite. Ensuite l'attention : le système ne garantirait pas « un niveau d'attention optimal du conducteur » en ville, sur les changements de voie, les intersections et les ronds-points. Et pendant ce temps, la responsabilité pénale en cas d'accident reste entièrement sur les épaules du conducteur.","en":"Two main complaints. First, speed: according to the minister, FSD can match the surrounding traffic's pace and drive at 70 km/h on a road limited to 50, without the driver explicitly asking. In some cases the gap would reach 50% above the limit. Second, attention: the system allegedly fails to guarantee optimal driver attention in cities, on lane changes, intersections and roundabouts. Meanwhile, criminal liability in case of a crash still sits entirely on the driver's shoulders."}},{"type":"quote","text":{"fr":"Les contreparties en termes de sécurité ne sont pas encore suffisantes pour une autorisation en l'état.","en":"The safety trade-offs are not yet sufficient for an authorization as it stands."},"author":"Philippe Tabarot, ministre des Transports"},{"type":"image","src":"/images/articles/587-body-1.webp","alt":{"fr":"Portrait de Philippe Tabarot, ministre des Transports, devant un drapeau européen","en":"Portrait of Philippe Tabarot, French Transport Minister, in front of a European flag"},"credit":"Wikimedia Commons"},{"type":"heading","text":{"fr":"Des chiffres qui racontent une autre histoire","en":"Numbers that tell a different story"}},{"type":"paragraph","text":{"fr":"Le hic, c'est que les voisins ont regardé le même dossier et conclu autrement. Le 10 avril 2026, la RDW, l'autorité néerlandaise d'homologation, a validé le FSD supervisé après 18 mois de tests, 1,6 million de kilomètres parcourus sur routes européennes et plus de 4 500 scénarios vérifiés sur piste. Depuis, le système roule aux Pays-Bas, en Lituanie, en Estonie, au Danemark et en Belgique. Côté statistiques, le rapport de sécurité publié par Tesla revendique une collision majeure tous les 8,5 millions de kilomètres avec FSD activé, contre environ 1,1 million de kilomètres pour la moyenne des conducteurs nord-américains. Presque un facteur huit.","en":"The catch: neighboring countries looked at the same file and reached a different conclusion. On April 10, 2026, the RDW, the Dutch type-approval authority, cleared supervised FSD after 18 months of testing, 1.6 million kilometers driven on European roads and over 4,500 scenarios verified on track. The system has since been driving in the Netherlands, Lithuania, Estonia, Denmark and Belgium. On the stats side, Tesla's own safety report claims one major collision every 5.3 million miles with FSD engaged, versus roughly 700,000 miles for the average North American driver. Almost a factor of eight."}},{"type":"paragraph","text":{"fr":"Soyons honnêtes sur la limite de l'exercice : ces chiffres viennent de Tesla, et le régulateur américain NHTSA a ouvert une enquête sur 3,2 millions de véhicules concernant le comportement du FSD par faible visibilité. La techno n'est pas parfaite, personne ne dit le contraire. Mais l'argument « pas assez fiable » devient plus fragile quand cinq pays européens, avec les mêmes normes UE que nous, ont jugé le niveau de sécurité acceptable. La sécurité routière néerlandaise ne vaut pas moins que la nôtre.","en":"Let's be honest about the limits of the exercise: those numbers come from Tesla, and the American regulator NHTSA has opened an investigation into 3.2 million vehicles over FSD's behavior in low visibility. The tech isn't perfect, nobody claims otherwise. But the \"not reliable enough\" argument gets shakier when five European countries, under the same EU standards as ours, deemed the safety level acceptable. Dutch road safety is worth no less than ours."}},{"type":"heading","text":{"fr":"La question qu'on a le droit de poser","en":"The question we're allowed to ask"}},{"type":"paragraph","text":{"fr":"Alors on peut légitimement se demander si la sécurité est la seule variable de l'équation. Regarde l'état de l'industrie locale : Stellantis a abandonné en 2026 son programme AutoDrive de conduite autonome de niveau 3, jugé trop coûteux. Renault se concentre sur son « Safety Coach », des aides à la conduite classiques, sans ambition d'autonomie réelle à court terme. Chez les constructeurs européens, seuls Mercedes et BMW proposent un niveau 3 commercial, facturé environ 6 000 euros sur des berlines haut de gamme. Pendant ce temps, Tesla vend son FSD 99 euros par mois, y compris en France où il ne fonctionne qu'en version bridée, comme on te le racontait en mai au moment où la marque a basculé l'Autopilot en abonnement. Tout laisse penser qu'une autorisation du FSD mettrait une pression énorme sur des industriels français et européens qui n'ont rien d'équivalent à vendre. On ne dit pas que c'est la raison du refus. On dit que la question mérite d'être posée, et que la réponse du ministre ne l'aborde jamais.","en":"So we can legitimately wonder whether safety is the only variable in the equation. Look at the state of the local industry: Stellantis dropped its Level 3 AutoDrive program in 2026, deemed too expensive. Renault is focusing on its \"Safety Coach\", classic driver aids with no real short-term autonomy ambition. Among European carmakers, only Mercedes and BMW sell a commercial Level 3, priced around 6,000 euros on high-end sedans. Meanwhile Tesla sells FSD for 99 euros a month, including in France where it only runs in a restricted version, as we told you back in May when the brand switched Autopilot to a subscription. Everything suggests that authorizing FSD would put massive pressure on French and European manufacturers with nothing equivalent to sell. We're not saying that's the reason for the refusal. We're saying the question deserves to be asked, and the minister's answer never touches it."}},{"type":"link","url":"https://www.agora.gouv.fr/qags/918b7863-c9e7-4dfb-9a2e-b54feb7e1629","label":{"fr":"La réponse vidéo de Philippe Tabarot sur Agora","en":"Philippe Tabarot's video answer on Agora"},"cta":{"fr":"Voir la vidéo","en":"Watch the video"},"icon":"external"},{"type":"paragraph","text":{"fr":"La porte n'est pas fermée à double tour pour autant. Tabarot promet des échanges techniques continus avec les Pays-Bas et Tesla, une rencontre avec l'écosystème français du véhicule autonome à l'automne, et il vise des véhicules autonomes certifiés sur nos routes d'ici 2027. À surveiller dans les prochains mois : cette réunion d'automne et les ajustements que Tesla acceptera (ou pas) de faire sur la gestion des limitations de vitesse. Si tu roules en Tesla en France, ton FSD à 99 euros par mois reste pour l'instant un abonnement à une promesse.","en":"The door isn't double-locked, though. Tabarot promises ongoing technical exchanges with the Netherlands and Tesla, a meeting with the French autonomous vehicle ecosystem in the fall, and he aims for certified autonomous vehicles on our roads by 2027. Worth watching in the coming months: that fall meeting, and the adjustments Tesla will (or won't) accept on speed limit handling. If you drive a Tesla in France, your 99-euros-a-month FSD remains, for now, a subscription to a promise."}}]